Бандаж тепловозный 890х143х98 мм

Требования к бандажам для скоростных поездов и электричек различаются. Для скоростей свыше 160 км/ч ключевыми являются усталостная прочность и точность геометрии. Для пригородных электричек важнее износостойкость и термостойкость из-за частых циклов «разгон-торможение».

Неметаллические включения в стали резко снижают долговечность бандажа. Являясь концентраторами напряжений, они становятся очагами зарождения усталостных трещин. Качественная бандажная сталь должна иметь минимальное содержание включений глобулярной формы.

Неправильно подобранный натяг при посадке сокращает срок службы бандажа. Избыточные остаточные напряжения суммируются с эксплуатационными, снижая усталостную прочность. Технология посадки должна обеспечивать надежное крепление при минимальных остаточных напряжениях.

Обозначение «Д» указывает на специальный профиль бандажа. Этот профиль разработан профильным научно-исследовательским институтом и отличается от стандартного формой и размерами гребня и поверхности катания для особых условий эксплуатации.

Выбор схемы обточки влияет на остаточный ресурс бандажа. Экономные схемы, снимающие минимально необходимый слой металла для восстановления профиля, позволяют провести большее количество обточек и максимально использовать заложенный в бандаж ресурс.

Внутренние диаметры бандажей варьируются в широком диапазоне. В зависимости от типа подвижного состава и конструкции колесного центра, диаметры могут составлять от 700 мм до 1100 мм и более. Наиболее ходовые диаметры для пассажирских вагонов — 780 мм и 890 мм.

Износ гребня бандажа напрямую зависит от бокового износа головки рельса. При движении по пути с изношенными в кривых рельсами гребень испытывает повышенные контактные нагрузки и изнашивается ускоренно, независимо от марки стали бандажа.